- Инструкция Пежо 308
- Инструкция Пежо 607
- Руководство По Эксплуатации Пежо 607 2.7 Hdi
- Руководство По Эксплуатации Пежо 607 Скачать Бесплатно
- Руководство По Эксплуатации Пежо 607
Расскажу Вам о такой машине как Peugeot 607! Сразу готов к таким комментариям - мол беспантовый ненадёжный француз и т.д.
Ещё и с представительскими замашками – пишите чё хотите мне побоку. Напишу как есть без соплей, хвалить как колбасу не буду. Машина в достаточно редкой комплектации - Peugeot 607 TITAN PACK 3.0 AUTO - именно так и написано в ПТС! Итак, автомобиль S класса 2002 г.в., заказывалась и покупалась у Дилера в далёком 2002 году, естественно делалась и везлась на заказ.
По моему сделана инструкция под эксплорер. Посмотрю - напишу. Поделиться сообщением.. Недавно в руках держал книгу о Пежо 607, расписанную до мелочей, о ремонте и эксплуатации! Мужик купил ее на Некрасова, правда она там была одна. На русском, изд.2009год, так что можно искать, появилась)))). В руководстве представлены инструкция по эксплуатации Пежо-607 и рекомендации по техобслуживанию автомобиля. Книга предназначена для владельцев автомобилей Peugeot 607, механиков, работников СТО и автосервисов. Скачать книгу 'PEUGEOT 607 с 1999 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации'. Также Вы можете оформить заказ на эту книгу с доставкой (Россия): Категория: Peugeot, Автолитература.
Сколько она на тот момент стоила - не дешево, машина принадлежала одному из департаментов города, на ней ездили сначала руководство, потом передали в другой гараж дочерней фирме и она была моей личной служебкой последние 4 года. Продали ее 2011 году. На момент продажи на одометре было 190 тыс.км. То что машина непродаваемая это факт, но об этом в самом конце!
А сейчас всё по порядку, что же такое TITAN PACK 3.0 AUTO. (далее в тексту просто Титан) и в чем отличие между обычными 607. Двигатель, коробка, подвеска, тормоза Двигатель трёхлитровый V-образный 10FJ3B 6 цил. В отзыве забыл написать о такой фишке как два аккумулятора, один под капотом на 65А который заведует всей салонной электроникой в машине, второй кулёк стоит в багажнике аж на 90А, он заведует запуском двигателя и систем с ним связанных! Что интересно если долго стоять слушать музыку смотреть телек то срабатывает защита от разряда - загорается иконка аккумулятора, музыка глохнет и машина просится завестись, при игнорировании ее просьбы, машинка перекидывает нагрузку на задний аккумулятор, на мой взгляд удобно знать когда же нужно завестись чтобы не посадить кулёк!. Прочитал отзыв и улыбнулся познаниям автора в марке ПЕЖО.
В этой связи, хочу поспорить по ряду моментов. Во-первых, авто из Беларуси (я сам из РБ) всегда ценились у россиян (белорусы умеют смотреть за машинами, т.к. Они очень не легко им даются). Имею родственников в Брянске и Саратове, они это подтверждают. Грамотных сервисов по французам у нас в разы больше чем во всей РФ, машины марки ПЕЖО и особенно дизеля, очень популярны у населения. Поразило заявление автора о том, что '. белорусы' все ржавые и убитые.
Пежо 607 полностью оцинкована, гарантия от сквозной коррозии 10 лет. За всю свою жизнь не видел ни одной ржавой 607. У нас в отличие от России, шансы нарваться на контрафактные запчасти, масла и пр. Аксессуары практически минимальны, т.к. Присутствует жесткий контроль.
Не секрет, что и топливо у нас не в пример лучше, опять же госконтроль жесткий, все НПЗ модернизированы по европейским стандартам. Ну и главное, ДОРОГИ. В РБ машина может прокататься по ним 10 лет и будет конфеткой. В РФ за 3 года из салона даже новая рассыпется по вашим дорогам. Во-вторых, что вы имеете против дизелей. Даже французы говорят: 'Настоящий ПЕЖО, это дизельный ПЕЖО'. Вся Европа ездит на дизелях, (объем реализации дизельных авто в странах ЕС составляет порядка 76% от общего числа выпущенных машин), а для россиян это видите ли трактора.
Но уже нашлись и у вас люди, смекнувшие, что современные дизеля, особенно HDI, это совсем другая песня: тихие, мощные, экономичные. 2.2 HDI располагает 133 л.с., крутящий момент составляет 314 Н/м при 1900 оборотах против 285 Н/м при 3750 оборотах на 3.0 бензин.
Так что дизельная 607 очень даже резвая, благодаря крутящему моменту со светофоров стартует первой (2.2 бензинка рядом не стояла), обгоны не проблема на любой скорости, тяги дизеля хватает за глаза. А ведь еще есть 2.2 HDI битурбо (170 л.с.) и наконец 2.7 HDI (205 л.с., 440 Н/м крутящего момента). Ну тут уже даже 3.0 бензин нервно курит. Кстати и на автомате дизелей полно. Наверное разочарую вас, но автомат на 2.2 HDI тоже немецкий ZF, только 4HP20, т.к. На 2.7 HDI автомат японский М6 от AISIN. Мотор 2.2 очень тихий, в салоне его совсем неслышно (звукоизоляция действительно хорошая, соглашусь с вами).
И главное его достоинство: расход. Город на автомате 8.8-9.8 (максимум 10,2 зимой), трасса вообще песня: 5.5-6.0 литров дизеля. Кстати, заводится зимой без проблем (имеется штатный обогрев топливного фильтра) при условии, что солярка качественная. В-третьих, хочу разочаровать автора и наверное многих читателей относительно максимальной комплектации описанного авто. Комплектация богатая, но не самая полная для авто с таким движком. Я сам юзаю 607 2.2 HDI (турбодизель) 2002 г.в. Машина в комплектации PLATINUM LUX (это и есть максимальная комплектация).
Ко всем опциям, что вы так долго перечисляли (это есть практически во всех 607) в моей машине имеются: л/д R17 на 5 лучей, 10 подушек безопасности, накладки на бамперах и молдинги окрашены в цвет кузова (смотрится очень красиво), биксеноновые фары с автоматическим корректором уровня светового пучка, аудиосистема RT2 (голова Кларион, CD-чейнджер Кларион, 10 динамиков, 2 саба и усилок), дополнительная шумовиброизоляция дверей (вот это звук), встроенный телефон стандарта GSM (хэндс фрии, трубка в подлокотнике), крышка багажника с эл. В-пятых, развею вашу некомпетентность относительно аккумуляторов. В некоторых версиях 607 действительно устанавливали 2 АКБ (у меня их тоже 2). Но только все с точностью до наоборот.
Тот который под капот, он и есть главный, т.е. Стартовый и предназначен исключительно для пуска ДВС (это же видно провода от него идут на клеммы стартера). А тот что в багажнике, этот т.н. Сервисный или тяговый аккум. Его емкость (заводская 45 А/ч), оригинальная сервисная АКБ, как правило, гелиевая либо литий-ионная.
У меня стоит гелиевая (срок службы 8 лет). Она предназначена только для питания вспомогательных эл. Потребителей: музыка, климат, люк, сидухи, телефон и т.д. Если авто стоит не заведенное, то допустим слушать музыку можно только 30 минут. Затем появляется предупреждение о том, что система переведена в режим экономии энергии и все отключается.
Инструкция Пежо 308
Проигнорировать это никак нельзя. Автоматика все равно выключит. Включается только после запуска двигателя хотя бы на 1 минуту. Со всем остальным в принципе согласен. Прочитал отзыв и улыбнулся познаниям автора в марке ПЕЖО.
В этой связи, хочу поспорить по ряду моментов. Во-первых, авто из Беларуси (я сам из РБ) всегда ценились у россиян (белорусы умеют смотреть за машинами, т.к. Они очень не легко им даются). Имею родственников в Брянске и Саратове, они это подтверждают. Грамотных сервисов по французам у нас в разы больше чем во всей РФ, машины марки ПЕЖО и особенно дизеля, очень популярны у населения. Поразило заявление автора о том, что '. белорусы' все ржавые и убитые.
Пежо 607 полностью оцинкована, гарантия от сквозной коррозии 10 лет. За всю свою жизнь не видел ни одной ржавой 607.
У нас в отличие от России, шансы нарваться на контрафактные запчасти, масла и пр. Аксессуары практически минимальны, т.к. Присутствует жесткий контроль.
Не секрет, что и топливо у нас не в пример лучше, опять же госконтроль жесткий, все НПЗ модернизированы по европейским стандартам. Ну и главное, ДОРОГИ. В РБ машина может прокататься по ним 10 лет и будет конфеткой. В РФ за 3 года из салона даже новая рассыпется по вашим дорогам. Во-вторых, что вы имеете против дизелей. Даже французы говорят: 'Настоящий ПЕЖО, это дизельный ПЕЖО'.
Вся Европа ездит на дизелях, (объем реализации дизельных авто в странах ЕС составляет порядка 76% от общего числа выпущенных машин), а для россиян это видите ли трактора. Но уже нашлись и у вас люди, смекнувшие, что современные дизеля, особенно HDI, это совсем другая песня: тихие, мощные, экономичные.
2.2 HDI располагает 133 л.с., крутящий момент составляет 314 Н/м при 1900 оборотах против 285 Н/м при 3750 оборотах на 3.0 бензин. Так что дизельная 607 очень даже резвая, благодаря крутящему моменту со светофоров стартует первой (2.2 бензинка рядом не стояла), обгоны не проблема на любой скорости, тяги дизеля хватает за глаза. А ведь еще есть 2.2 HDI битурбо (170 л.с.) и наконец 2.7 HDI (205 л.с., 440 Н/м крутящего момента). Ну тут уже даже 3.0 бензин нервно курит. Кстати и на автомате дизелей полно.
Наверное разочарую вас, но автомат на 2.2 HDI тоже немецкий ZF, только 4HP20, т.к. На 2.7 HDI автомат японский М6 от AISIN. Мотор 2.2 очень тихий, в салоне его совсем неслышно (звукоизоляция действительно хорошая, соглашусь с вами). И главное его достоинство: расход. Город на автомате 8.8-9.8 (максимум 10,2 зимой), трасса вообще песня: 5.5-6.0 литров дизеля.
Кстати, заводится зимой без проблем (имеется штатный обогрев топливного фильтра) при условии, что солярка качественная. В-третьих, хочу разочаровать автора и наверное многих читателей относительно максимальной комплектации описанного авто. Комплектация богатая, но не самая полная для авто с таким движком. Я сам юзаю 607 2.2 HDI (турбодизель) 2002 г.в.
Машина в комплектации PLATINUM LUX (это и есть максимальная комплектация). Ко всем опциям, что вы так долго перечисляли (это есть практически во всех 607) в моей машине имеются: л/д R17 на 5 лучей, 10 подушек безопасности, накладки на бамперах и молдинги окрашены в цвет кузова (смотрится очень красиво), биксеноновые фары с автоматическим корректором уровня светового пучка, аудиосистема RT2 (голова Кларион, CD-чейнджер Кларион, 10 динамиков, 2 саба и усилок), дополнительная шумовиброизоляция дверей (вот это звук), встроенный телефон стандарта GSM (хэндс фрии, трубка в подлокотнике), крышка багажника с эл. В-пятых, развею вашу некомпетентность относительно аккумуляторов.
В некоторых версиях 607 действительно устанавливали 2 АКБ (у меня их тоже 2). Но только все с точностью до наоборот. Тот который под капот, он и есть главный, т.е. Стартовый и предназначен исключительно для пуска ДВС (это же видно провода от него идут на клеммы стартера). А тот что в багажнике, этот т.н. Сервисный или тяговый аккум. Его емкость (заводская 45 А/ч), оригинальная сервисная АКБ, как правило, гелиевая либо литий-ионная.
У меня стоит гелиевая (срок службы 8 лет). Она предназначена только для питания вспомогательных эл.
Потребителей: музыка, климат, люк, сидухи, телефон и т.д. Если авто стоит не заведенное, то допустим слушать музыку можно только 30 минут. Затем появляется предупреждение о том, что система переведена в режим экономии энергии и все отключается. Проигнорировать это никак нельзя. Автоматика все равно выключит. Включается только после запуска двигателя хотя бы на 1 минуту.
Со всем остальным в принципе согласен. Возможно вы имели дело в основном с перекупами. Да кстати, сейчас у нас основные перекупы это ваши же русаки, а еще казаки и азеры.
Так эти конечно, продают рожно под видом конфеток. Нормальные машины как и в Германии, так и в Беларуси искать надо по частным объявкам, а не в Интернете или на Жданах с Малиновкой. Вот тогда и машины будут досмотренные и цены адекватные.
Но вопрос вообще не в этом. На наезд ответил тем же и не стоит тут разводить полемику. Сейчас у нас стали появляться машины из РФ, в основном премиум сегмента: БМВ, Ауди, Лексусы. Цены на них даже ниже белорусских, но состояние-полный ахтунг. Мэссэдж для тов. Почитал именно ваш отзыв.
Интересно девки пляшут. Беларусь об.ть это мы можем,народ ее какими-то врунами выставить это тоже запросто, неаккуратные они мол, за машинами смотреть не умеют. А оказывается свою 'ласточку' в Бульбараше прикупили и довольны имхо. Дак еще и за рейсталом опять же в Минск собираетесь. Нет уж лучше не надо, вдрух абмануть гэтыя бульбашы.
А вы у себя поищите, может найдете хороший вариант, купленный в салоне году эдак в 2005-2007, намотавший по вашим дорогам тысяч 200-250 км. И видавший кривые руки ваших сервисменов.
Инструкция Пежо 607
Вот и получается, что в своем глазу бревна не видите. А врун в нашей стране всего один, но зато какой!!! Мэссэдж для тов. Почитал именно ваш отзыв. Интересно девки пляшут. Беларусь об.ть это мы можем,народ ее какими-то врунами выставить это тоже запросто, неаккуратные они мол, за машинами смотреть не умеют.
Руководство По Эксплуатации Пежо 607 2.7 Hdi
А оказывается свою 'ласточку' в Бульбараше прикупили и довольны имхо. Дак еще и за рейсталом опять же в Минск собираетесь.
Руководство По Эксплуатации Пежо 607 Скачать Бесплатно
Нет уж лучше не надо, вдрух абмануть гэтыя бульбашы. А вы у себя поищите, может найдете хороший вариант, купленный в салоне году эдак в 2005-2007, намотавший по вашим дорогам тысяч 200-250 км. И видавший кривые руки ваших сервисменов. Вот и получается, что в своем глазу бревна не видите.
Руководство По Эксплуатации Пежо 607
А врун в нашей стране всего один, но зато какой!!!